腊月廿三，北方小年。夜幕降临后，气温骤降。20点，武昌客车车辆段信阳运用车间的整备线上灯光亮起，一列列客车如同钢铁长龙般静卧轨间，该车间的临客已全部上线运行，春节前最繁忙的夜晚已经到来。
20点10分，开完交班会后，检车小组长郭锐带领他的小组准时出现在1道临客列车旁。刚刚获得2025年段金牌职工的郭锐，开场白清晰而具体：“今晚先1道，再2道和6道，6道作业完留20分钟吃饭，之后转战3道和新进的1道。”没有多余的话，锤起灯亮，他的身影随即没入车底。
郭锐全身心投入到检车作业中去。“软管无鼓泡、无裂损、角度正确！”“排风阀检查，状态良好！”他时而侧耳细听风管有无漏风，时而用手试探活接有无松动，时而用检车锤敲击螺栓有无异响，听觉、触觉、视觉并用，确保车辆状态良好。“制动管已充风，尾部风压达标了没？”“保压时间到了，尾部注意拍照记录。”郭锐作业时频繁地和列车尾部的检车员保持沟通，一列车长达四百余米，他看不见尾部的检车员，但对所有检车员的作业进度掌握得很清楚。
23点24分，6道列车作业完毕。车间食堂里，刚做好的饺子冒着热气，检车小组围在桌边快速地吃着。“今夜估计又得到两三点了，任务重，大家吃饱了接着干。”郭锐一边吃饭一边说着。刚放下饭盒，对讲机就响了起来：“呼叫郭锐。K1007次列车南五车辆8位轮报TP预警，注意重点检查。”他立刻赶到指定位置，探身钻入车体缝隙中，用手电仔细探查着轮轴表面，最终手电光停留在车轮踏面上，他找到了故障原因。“呼叫值班室，作业发现8位轮踏面擦伤。”信息迅速反馈至值班室，值班员随即制定检修计划，将隐患消灭在萌芽状态。
次日凌晨1点27分，气温跌破0℃，洗车工洗完车以后，车厢表面附着的水分结成了一层薄冰。时间在弯腰、起身、行走、确认中流逝。从1道到6道，郭锐和他的组员们在车底与轨道间往复穿行。一夜五列车的整备任务，每列车检车员都要来回检查走上七八趟。凌晨2点54分，最后一列车检查完毕。郭锐放好装备，运动手表显示步数已悄然破万。
“在岗位上过小年夜，家人都理解，检车是我的职责所在。”谈及坚守，这位客车检车员语气平静，“只愿我们检过的车，能够让旅客平平安安，早点团圆。小年一过，可就是大年了。”（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 邱俊豪 方昉）
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